“蔚小理零”上半年比拼：

差距拉大 誰能進入造車決賽圈？

(資料圖)

造車新勢力之間的“差距”越拉越大了。

對此，這些新勢力的創始人們更是深有體會。理想汽車CEO李想判斷，2023年到2025年，新能源汽車市場，將開始極為殘酷的淘汰賽。蔚來汽車CEO李斌則在今年4月公開表示：“如果蔚來接下來還是每個月銷量1萬的話，我和秦力洪就要出去找工作了。”

紅星資本局以四家頭部新勢力“蔚小理零”(蔚來 09866.HK；小鵬汽車 09868.HK；理想汽車 02015.HK；零跑汽車09863.HK)為例，結合企業近期發布的半年報數據，聊聊新勢力們之間的“差距”到底如何。

市場表現

小鵬掉隊明顯

從今年上半年企業營收角度看，無論是營收規模還是營收增速，理想都排在了第一。蔚來和小鵬則都出現了營收下滑。財報顯示，今年上半年，理想實現營收474.40億元，同比增加159.31%；小鵬實現營收90.96億元，同比減少38.92%；蔚來實現營收194.48億元，同比減少3.74；零跑營收為58.13億元，同比增長14.40%。

總的來說，去年上半年蔚來營收還在四家企業中處于領先位置，今年上半年已經被理想反超；小鵬營收下滑比較明顯，目前四家企業中，零跑營收規模則相對較小。

理想營收增速如此之快，主要是由于今年上半年銷量較好。財報顯示，今年上半年，理想交付139177輛車，同比增長130.3%；其中，在今年第二季度，理想季度交付量86，533輛，同比增長為201.6%。今年上半年，蔚來交付54561輛車，同比增長7.3%；小鵬交付41435輛車，同比下降39.9%；零跑交付44502輛，同比減少14.4%。

總而言之，四家企業中理想在今年上半年銷量表現最好，特別是在今年第二季度，該季度理想銷量已經超過了其余三家車企的銷量總和。相比之下，小鵬與零跑今年上半年銷量與去年同期相比，則出現了兩位數的下滑。

小鵬的掉隊是從去年9月份開始的。2022年9月，被寄予厚望的小鵬G9正式上市，不過G9推出后因冗雜的配置、過高的價格，引發市場爭議。盡管小鵬采取了一系列補救措施，但G9銷量依然不佳。與此同時，小鵬的拳頭產品P7又需要面對漢EV、海豹、model3等競爭對手，加之小鵬又迎來有史以來最大的一次組織架構調整，企業面臨重重挑戰。

蔚來的銷量壓力，原因也是多方面的。一方面，今年蔚來正在積極推動旗下車型向第二代技術平臺NT2.0切換。短期內大量主銷車型的換代，可能導致部分潛在消費者處于觀望狀態。另一方面，蔚來的產品定位也頗具爭議。蔚來定位高端，主要銷量車型價位在30-40萬元之間，這個價格帶消費者也可以選擇奔馳、寶馬、奧迪的中端車型。

零跑今年銷量下滑，主要是T03表現不佳。財報顯示，今年上半年T03交付量為8975輛，較2022年同期的33058輛減少72.9%。這背后是今年年初，出于成本考慮，零跑T03漲價后的廠商指導價來到8.25-9.95萬元。作為一輛純電微型車，這個價格市場自然不愿買單，導致T03在1月份僅售出501輛。此后在3月份，零跑T03的廠商指導價回到了5.99-8.99萬元，不過又恰逢月底五菱繽果上市，市場競爭同樣激烈。

總體來說，四家車企無論是營收還是銷量，在今年上半年，差距都近一步拉大。

盈利能力

蔚來虧損擴大

從凈利潤角度，今年上半年，四家車企中，只有理想一家企業實現了盈利。財報顯示，理想上半凈利潤為32.44億元；小鵬上半年凈虧損51.4億元；蔚來上半年虧了109.3億元；零跑則虧了22.76億元。四家企業中，蔚來上半年虧損最多，同時相比去年同期虧損也有所放大。

導致新勢力們持續虧損，毛利率表現是重要因素。今年上半年小鵬和蔚來的毛利率都大幅下滑。財報顯示，今年上半年，小鵬的整體毛利率由正轉負，下降至-1.4%。其中，汽車毛利率為-5.9%，同比下降了15.6個百分點。蔚來的整體毛利率也下滑明顯，數據顯示，今年二季度蔚來公司毛利率為1%，去年同期為13%。零跑的整體毛利率持續為負，企業賣一臺虧一臺，不過毛利率也有所好轉。毛利率表現最好的是理想，今年上半年，理想的整體毛利率為21.2%，保持在了20%以上水平。

影響企業毛利率水平的因素，可以從成本與收入兩方面考慮。

成本方面，今年新能源汽車的成本整體有所下降。公開資料顯示，主要原材料碳酸鋰在去年11月中旬報價一度突破60萬元/噸，如今已經跌至20萬元/噸以下。所以，這些車企毛利率的下滑，主要是受到“收入”影響。

對于毛利率的下滑，小鵬在財報中將之歸因于G3i有關的存貨減值及存貨采購承諾虧損，對二季度汽車毛利率產生了4.5個百分點的負面影響。此外，促銷增加及新能源汽車補貼屆滿也是原因之一。

蔚來的毛利率下降，同樣也與降價有關。今年2月，蔚來正式推出了ES8、ES6、EC6的優惠方案，最高降幅超過10萬元。一方面毛利率走低，另一方面企業研發營銷等費用居高不下，車企自然陷入虧損困境?？偟膩碚f，理想能實現盈利，企業毛利率和費用控制都表現較高。蔚來的巨額虧損則在于毛利率有所下滑以及研發投入、銷售費用都處于行業較高水平。

行業下半場

“找錢”依舊關鍵

今年以來，這些造車新勢力都在忙著“廣積糧”。公開資料顯示，今年6月20日，蔚來獲得阿布扎比投資機構CYVN Holdings“回血”。根據協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資。

今年7月26日，小鵬發布公告稱，與大眾汽車達成長期戰略合作伙伴關系。大眾將向小鵬投資約7億美元，收購后者4.99%的股份，雙方還約定將基于小鵬G9車型平臺，針對國內市場推出兩款B級純電動汽車，預計于2026年開始量產。

理想也在通過債權融資，今年7月據上海證券交易所公司債券項目信息平臺顯示，理想汽車2023年擬面向專業投資者非公開發行公司債券20億元。品種為私募，承銷商/管理人為中國國際金融股份有限公司。

企業之所以忙著“找錢”，除了緩解財務壓力外，也是在為行業下半場做準備。就各企業的現金儲備來看，截至2023年6月底，蔚來現金儲備為315億元，理想、小鵬和零跑現金儲備分別為737.7億元、337.4億元、101.8億元。四家企業中，理想的現金儲備最大，并且這兩年還在持續增加。相比之下，蔚來面臨的財務壓力則更大。

財報顯示，今年上半年，理想和小鵬的資產負債率都在50%左右，蔚來的資產負債率則達到了79%，在四家企業中排在第一。與此同時，蔚來的資產負債率也呈現持續攀升態勢。對于此次CYVN的投資，李斌也直言，這將強化蔚來的資產負債表，并為后續增長、創新提供發展動力。長期來看，新勢力們還需要在技術研發、品牌建設等方面持續花錢，企業們“找錢”也是下半場戰役的關鍵，壓力如影隨形。

根據《2023年上半年中國股權投資市場發展概況》顯示，今年上半年，汽車行業的融資案例同比減少了18.7%。對于新勢力們來說，市場趨于冷靜，行業競爭也進入白熱化階段。成都商報-紅星新聞記者 劉謐

小結

從新勢力上半年的財報看，理想交出的答卷更讓市場滿意。小鵬、理想和零跑則各有業務與財務上的壓力。不過，目前勝負還未定，面對接下來殘酷的淘汰賽，各家車企或許都難言輕松。

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